C’est un peu comme pour le tabac, sauf que là, il ne s’agit pas de vous dissuader d’emprunter l’autoroute.
Il s’agit simplement de vous tchourer un peu plus de tune. 🙂
Une augmentation annuelle devenue systématique
Je me demandais ce qui se passait cette année chez les concessionnaires autoroutiers parisiens.
Au 31 janvier 2011, les tarifs des autoroutes n’avaient toujours pas augmenté. Étrange.
Comment ça se fait ?
Ils sont tombés malades chez ASF ? Grippe, gastro, Alzheimer ?
J’ai fini par y croire.
Peut-être qu’en 2011, la pompe à fric allait ralentir.
Peut-être qu’ils avaient oublié d’appuyer sur le bouton des impôts indirects.
Et bien non.
Mon cul.
L’information est tombée dans les journaux : comme chaque année, les autoroutes vont augmenter leurs tarifs.
Même l’A65, figurez-vous.
Elle vient à peine d’ouvrir, mais il faut déjà augmenter les prix.
Officiellement pour réinvestir : refaire la chaussée… ou installer des radars automatiques ?
Allez savoir.
Une hausse tous les ans, comme tous les produits sur lesquels l’État prend sa part.
Fallait pas rêver.
Vous croyiez vraiment qu’en fermant notre gueule, comme d’habitude, ça allait changer quelque chose ?
C’est le cadeau de Noël en retard.
L’État pense à nous.
Surtout après les fêtes, histoire de bien vomir le champagne, le foie gras et le chocolat.
L’A65 : une autoroute neuve déjà plus chère
Les médias ont relayé le mécontentement des associations d’usagers de la route ce 1er février 2011.
La hausse ne sera pas de 1 ou 2 %, mais de 3 à 5 % selon les autoroutes.
Pour rappel, l’inflation 2010 était de 1,8 %.
L’État a répondu gentiment que :
« les portions les plus utilisées ne seraient pas touchées »
Ce qui signifie concrètement qu’une minorité de tronçons sera épargnée.
La majorité, elle, prendra plein pot.
Ne vous inquiétez pas.
Dans la langue de bois et le pipotage, nous avons affaire à des experts.
Pour dire à quelqu’un qu’on va encore lui voler du blé, pas besoin de Polytechnique ou d’HEC.
Annoncer une mauvaise nouvelle demande juste un peu de cynisme.
Et ça, ils maîtrisent.
Quand les péages financent la SNCF
Le vrai scandale apparaît à la lecture des journaux.
L’État ponctionne une taxe sur les autoroutes pour financer la remise en état des lignes SNCF.
Tiens donc.
Quel foutage de gueule.
Elles coûtent cher, les lignes SNCF ?
En Gironde par exemple, les TER sont déjà financés :
- par le département,
- par la région,
- par les usagers,
- et maintenant… par les autoroutes.
Deux fois.
Et la SNCF, avec les milliards qu’elle brasse, elle finance quoi exactement ?
Comment se fait-il qu’elle ne se débrouille pas seule avec RFF ?
C’est quand même incroyable qu’une entreprise publique ayant généré plus de 2 milliards d’euros de profits depuis 2007
se fasse financer une partie de ses investissements par des automobilistes.
Des automobilistes qui, bien souvent, n’ont pas d’alternative pour aller bosser.
Et qui ne profiteront jamais de ces lignes qu’ils financent malgré eux.
C’est honteux.
Autoroutes : gestion publique ou gabegie privée ?
Tout est bon pour ponctionner du fric sans jamais gérer correctement l’existant.
Ce n’est pas de la fainéantise.
C’est de l’incompétence.
Mais on vous trouvera toujours un prétexte.
On vous dira que ce n’est pas la SNCF, mais RFF.
Entreprise indépendante, bien sûr.
Quelle gabegie.
Quelle faute de gestion de la part de ces grands décideurs.
Des experts autoproclamés en finance et en management.
Trente ans d’échecs, mais toujours persuadés d’être les seuls compétents.
Le résultat est nul.
Manque de transparence, combines au sommet, corruption diffuse.
Et bien sûr, tout cela serait pour le bien commun.
Les associations de consommateurs peuvent gueuler : tant qu’il n’y aura pas de recours européen, rien ne bougera.
Je rappelle qu’en 2008, Antoine Zacharias, dirigeant d’ASF,
avait été limogé après avoir réclamé une prime de 8 millions d’euros
lors du rachat d’ASF par le groupe Vinci.
Soupçons d’abus de biens sociaux.
Mais pas grave.
Il suffit d’augmenter les péages pour absorber la note.
Une goutte d’eau dans l’océan des détournements publics.
Pourquoi les usagers n’ont aucun levier
Chez moi, c’est simple : les péages déconnent grave.
Le deuxième chiffre après la virgule ne fonctionne plus.
Quand je payais 7,50 €,
les augmentations se font par tranches de 10 ou 20 centimes.
Le « 0 » ne bouge jamais.
Je ne l’ai jamais vu changer en dix ans.
2 % d’augmentation devrait donner 7,65 €.
Mais non. Trop compliqué.
Alors soit 7,60 €, soit 7,70 €.
À ton avis ?
Pas besoin d’être prof de maths.
ASF arrondit toujours à son avantage.
Une idée de contestation collective (utopique mais révélatrice)
On nous parle sans cesse de libre concurrence européenne.
Sauf pour les autoroutes, étrangement.
Je n’ai pas entendu l’Europe rappeler à la France que ses autoroutes sont hors de prix.
Et voilà maintenant Arnaud Montebourg qui demande le gel des tarifs.
Lui qui défendait la taxe carbone hier.
Un peu de cohérence ne ferait pas de mal.
Alors pour déconner, voici une idée à la con.
Une idée façon EricCantonade. Simple. Improbable.
Que tout le monde se pointe au péage en même temps
et dise à l’interphone :
« J’ai oublié mes moyens de paiement. Comment je fais ? »
Le gars derrière son guichet ouvre la barrière.
Il demande une reconnaissance de dette.
Maintenant imagine la scène.
Des centaines de milliers d’automobilistes.
Tous en même temps.
Des files interminables.
Un chaos ingérable.
Une reconnaissance de dette de quelques euros ?
Ça coûte plus cher à recouvrer que ce que ça rapporte.
Bref.
Une belle opération solidaire pour leur foutre le bordel pendant quinze jours.
Tout augmente : péages, PV, taxes.
Sauf les revenus.
Eux, ils baissent.
Et après ça, nos brillants dirigeants se demandent pourquoi il n’y a pas de croissance.
Moi, je croyais que ce président serait celui du gel des impôts.
Visiblement, le réchauffement climatique a fait fondre la glace.
Encore la faute de la crise.
Je viens de lire votre article.
Juste une précision, les lignes de train n’appartiennent pas à la SNCF, mais à RFF (Réseau Ferré de France) depuis 1997, qui se doit de les entretenir. La SNCF paie d’ailleurs des droits de passage sur ces voies (qui ont littéralement explosés ces dernieres années). La SNCF, bien que profitable se retrouve dans la même situation que les automobilistes : Les péages sur voies ferrées augmentent chaque année.
Oui vous avez entièrement raison, et raison de préciser que c’est récent aussi, 1997. Ça confirme par ailleurs que le ministre des transports a menti (une fois de plus) publiquement, puisque lui-même sur les plateaux de TV utilisa cet argument en début d’année sur le JT de France2 pour justifier la hausse du prix des péages… Il pouvait peut être difficilement dire que c’était pour RFF et non pour la SNCF.
Mais ça revient quand même quoi qu’on en dise, car justement le montage auquel vous faites référence est un bel argument qui permet à la SNCF de justifier que « la p’tite pauv’ sncf faut q’elle paye un méchant péage à RFF »… Je dirais que c’est pas le problème des automobilistes qui payent des péages, RFF comme la SNCF n’avaient qu’à se démerder depuis 15 ans à capitaliser pour investir plutôt que de réclamer des impôts indirects en vue de financer son développement, sinon c’est trop facile.